陈若芸代表：

　　《关于厦门五缘大桥路段机动车行驶不合理限速的建议》（第0068号）收悉。根据分工，我局为主办单位，市交通运输局为协办单位。现将办理情况答复如下：

　　一、办理工作背景

　　收到建议后，我局高度重视，组织交警部门认真研究办理。3月28日，我局经办人员与您电话沟通，向您反馈办理情况。您对我局办理情况表示认可。

　　二、措施与成效

　　根据国家道路设计标准，主、次、支路道路限速值有一定范围，市民群众认为我市环岛路、厦门大桥、滨海西大道、集杏海堤等主干路限速过低的主要原因（如环岛路建成之初限速50-60公里每小时），是道路设计单位在道路规划设计阶段更侧重于道路交通安全，取值多数为国标范围下限。随着我市道路基础设施建设标准不断提升，道路状况和行车环境得到很大改善，因此我局赞同您的意见和建议，规范道路限速取值工作确有必要。

　　（一）关于科学评估道路条件与交通流量的建议。我局对环岛路道路通行条件、交通流量、交通安全设施及道路附属设施等进行全面梳理评估。环岛路作为兼具交通与旅游功能的城市主干道，正常自由流情况下，五缘大桥路段通行能力能达到5000PCU每小时以上，高峰时段因车流汇入驶出对主线车流造成干扰，出现粘阻效应，通行效率骤降，车速仅10-20公里每小时，在拥堵情况下通行能力可能降至3000PCU每小时以下。环岛路五缘大桥段的交通问题属结构性拥堵，单纯提高限速对缓解拥堵效果有限，需通过路网优化（如推动环岛干道提升、厦金大桥建设等）分流车流，才能从根本上解决交通拥堵问题，我局将协同相关部门推进相关规划建设。

　　（二）关于优化限速设置的建议。2007年，我局已联合相关部门经科学评估论证后对环岛路提高限速，机场至会展中心段小型汽车限速提升至70公里每小时，陡坡路段如五缘大桥维持原有限速60公里每小时。由于五缘大桥纵坡较大（桥中凸形竖曲线两侧均为5%的陡坡），根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016修订），已达到60公里每小时设计速度的最大纵坡值。同时，我局长期致力于优化限速设置工作，定期召集市政园林、公路等路权管理部门以及设计单位进行专题研讨，分阶段、分步骤有序推进全市道路限速取值规范工作。一是合理提升部分道路限速标准。自2014年12月以来，我局牵头组织相关部门对全市道路进行全面排查摸底，对其中具备条件的565条道路提高限速标准，如湖滨北路从40公里每小时提升至60公里每小时，体育路从30公里每小时提升至50公里每小时。二是全面整改不合理限速标志标线。组织相关部门对全市道路特别是限速低于40公里每小时路段的交通标示进行拉网式排查，共调整改造限速标示牌227面。三是规范全市道路测速执法工作。严格按照规范要求，对所有在用测速设备的测速地点、测速标志设置、限速值、设备记录信息证据等进行排查清理，严格落实测速设备登记、报备、审批和使用制度，并通过权威媒体对道路交通执法、个别路段保持限速值等问题进行说明和引导，积极主动回应社情民意。

　　三、今后推动计划

　　下一步，我局将持续推进规范全市道路限速工作，对已建成投用道路进一步梳理，合理提速增效，对改扩建及在建道路严格按照国标规范定速，尽可能取国标范围上限，提高道路通行效率，为人民群众创造安全、有序、畅通、便捷的交通环境。

　　感谢您对我们工作的关心和支持，敬请继续提出宝贵意见。

　　领导署名：张书晖

　　联 系 人：陈袁军

　　联系电话：5866126

　　厦门市公安局

　　2025年4月25日

　　（此件主动公开）